电池可换电电动汽车的成本竞争力评估：颠覆性创新还是昂贵尝试？

《TRANSPORTATION RESEARCH PART D-TRANSPORT AND ENVIRONMENT》：Game changer or costly innovation? A cost competitiveness assessment of battery-swappable electric vehicles

　　本文首次采用5年及10年全生命周期成本（TCO）分析法，系统评估电池可换电电动汽车（BSEV）在电池租赁模式下的总拥有成本，并与纯电动汽车（BEV）、内燃机汽车（ICEV）进行对比。研究发现：BSEV轿车5年内成本接近BEV并优于ICEV；SUV车型中BSEV与ICEV持平；10年期及电池更换场景下BSEV显现更强成本竞争力。研究为促进BSEV经济吸引力及可持续交通提供了关键策略依据。

　　

Highlight

电池置换技术在中国

电池置换技术作为关键创新，为电动汽车使用中的充电时间长、续航里程有限和充电基础设施不足提供了实用解决方案（Adu-Gyamfi等人，2022年；Vallera等人，2021年）。与依赖固定充电站的传统纯电动汽车（BEV）不同，电池可换电电动汽车（BSEV）使驾驶员能够在大约90秒至5分钟内将耗尽电池更换为充满电的电池，显著减少了车辆停机时间（Hu等人，2021年；Wang等人，2021年）。...

范围与模型

本研究旨在预测2024年至2034年中国高端BSEV、ICEV和BEV的总拥有成本。表1显示了基于补能模式的各种车辆类型的定义。本研究考察了5年和10年持有期内的总拥有成本（TCO），以确定TCO最低、成本竞争力最强的车辆类型。在这两个时间范围内建模TCO与先前的研究一致（Hagman等人，2016年；Malima和Moyo，2023年）。...

车辆成本与残值

车辆成本包含两个重要组成部分：实际购买成本和残值。本研究中使用的购买成本源自制造商建议零售价（MSRP）。本研究考察了2023年下半年至2024年第一季度在中国制造和销售的7款BSEV、11款BEV和12款ICEV（同类别，见附录1）。这些车辆是其类别中最畅销的品牌和类型之一。...

结果

总拥有成本（TCO）分析涵盖了高端轿车和SUV车辆类别的关键成本组成部分，包括初始购买成本、购置税、运营成本、残值和替代交通成本。受审查的车辆类型为BSEV、BEV和ICEV。该分析评估了这些成本在5年和10年两个持有期内的情况。表3展示了从TCO分析中得出的可能结果或解释。

讨论

分析证实，初始购买成本构成了各种车辆类型TCO中占比最高的部分。这反映了现有文献（Gil Ribeiro和Silveira，2024年；Hao等人，2014年；Malima和Moyo，2023年）。这证实了预期，因为通常高端车辆比其他车辆细分市场昂贵得多。从分析中确定，在电池即服务（BaaS）模块下，BSEV的初始购买成本组成部分最低。根本原因在于电池租赁模式，用户无需购买电池，从而显著降低了车辆的初始成本。...

结论

有限的续航里程和补能挑战仍然是向可持续电动出行转型的重大障碍。本研究评估了在电池租赁模块下拥有和运营电池可换电电动汽车的总成本，以及BSEV在5年和10年期内与BEV和ICEV达到成本平价所需的时间。开发了一个总拥有成本（TCO）模型来比较BSEV与BEV和ICEV。分析证实...